下面我们来听听广州东风汽修学院学员达叶飞的学习心得

    通过一个多月的整车线路查找，特别是经历空调系统电路的查找后，感觉查找没有以前那么复杂了。对每个系统的电路来龙去脉也有一个大致的了解。
    上个星期进行了燃油供给泵，电子点火系统线路的查找。查找过程中还算顺利。但还是遇到两个问题。个是在查找燃油供给泵，燃油表到燃油表滑动电阻之间导线的问题。查线一开始，我们便从油泵着手。我到燃油箱旁边的导线插接头进行测量。插接头一共有四条线，颜色分别为：Y/L、Y/R、R、W/B。Y/L线去到燃油灯，说明连接的燃油灯传感器，R线去到油泵继电器，另一端连接则是燃油泵了。W/B与搭铁直接导通，当测量Y/R线时，居然与仪表的插线没有一根是导通的。怎么回事？按照排除法，Y/R线连接燃油表肯定是没错的，但为什么不通，找到仪表插接口同颜色的导线，仔细测量，还是不导通。我们又找到仪表电路棉线上燃油表的三个端子。一个仪表熔丝，一个搭铁，顺着剩下的那个找仪表电路上的走向。还是去到Y/R线。那肯定是导线的某一段断路了，那就该找出断路的位置，设法修复。从仪表到油泵的导线是从哪里走的，车顶、车左侧，从仪表处的导线根本看不出从哪走的。从后面开始找找看，线一直沿着左后侧夹层去到车顶难道要拆车顶？想想在车顶中间的导线断路的机率是非常小的，何不在这些能测量得到的地方试试，如果这些位置部分都能排除了，那肯定断路处就在车顶位置，从仪表部位开始，用跨接线一端连在油箱外的Y/R线上。跨接线一端连着万用表的一根指针。用大头针插在仪表处的Y/R线上。用万用表的另一指针搭接大头针，通了，再用指针搭在Y/R线的插接口处，不通，那就是此处断路了。用手握住Y/R线，一手握仪表的插接口，一拉，很有弹性，肯定是中间的铜丝断了，才会有这么大的拉伸度，再用力一拉，断了。断在线与小插头的连接处。这个位置由于经常拆卸仪表导线被折来折去较易出现铜丝断裂现象。接回去再测，通是通了，导通率为015电阻有30Ω。怎么会有这么大的电阻？按理说应该是直接导通的。中间连接了用电器？不可能，一则是该导线很小。承受不了再有其它用电器的电流，二是如果连接了其它用电器那岂不是要那个用电器工作了，才能显示燃油量。排除了这种可能，那就只有一种情况可以解释了——接触不良。问题又回到开始的导线查找，还是先排除这样能测量得到的导线部分。还是从仪表开始，用万用表大头针一段一段的测电阻。从仪表到一直看不到Y/R线为止，没有问题，又从后面开始。其实后面能看到的导线也不多。当测量到左后侧夹层中（有块板可以拆卸）时，发现电阻只有1Ω左右，那说明问题出在夹层到油泵插头的部分。然后找出这段线，发现导线在出夹层有4接头，其中一个就是Y/R线，再测量接头两端，电阻果然不一样。撕开绝缘胶，出现接头里的铜丝全是泥土。由于此处靠近车底又挨近轮胎，雨天车轮在转动时，有水溅到绝缘胶上，造成绝缘胶粘度下降、松脱，就有泥土粘在了接头上的铜丝上，导致接触不良。清洁接头，重新接好，电阻恢复正常，所以以后在维修中，应避免接头在易与水接触的地方。
    第二个问题是在查找点火系统时，车速表的问题。通过测量，车速传感器有两条线去到仪表的车速表，车速表与车速传感器都有一条搭铁线，但燃油表怎么没有电源线。它的电源从哪来，查看仪表后面电路板上的端脚，有四个端角。但标有“+”符号的端脚上居然没有线与它相连。按理说这个端脚应该就是电源了。反复思考，车速表会不会与燃油表共用电源线呢？如果是这样，燃油表电源端脚应该有导线连接车速表端脚，但在电路板上找不到。如果仪表内部呢，对应该就在仪表里面。线查到是一回事，要明白各元件之间工作原理，元件与元件之间的关系又是一回事。
    查完成后，困扰我的问题车速表为什么会有四条线？通过请教老师才知道，原来车速传感器是霍尔式，车速表内有一条经过变压的电源线（9V）去到车速传感器，（因为霍尔式不同于磁电式的需要先通电，建立磁场，才能工作）另外一条是车速传感器回到车速的信号线，用来显示车速的。
    油电路是汽油发动机正常工作必不可少的系统，当某一系统或任一传感器损坏，发动机都不能正常的运行。所以在我们日常维修中，油电路也显得相当重要。我们应更加重视，这次油电路的查找是一次熟悉电路的过程，同时也是一个排除故障的过程。通过这次的查线，我明白只要留心，学习机会其实无处不在。

      作者：汽车机电维修11年2班   达叶飞
      指导老师：侯承操
      广州市东风职业培训学院（http://gzdfxx.soxsok.com/）

      联系方式：电话400-0088-151